赛欧的推出可说是国内车坛的一大创举ღ✿，为何这么说？因为迄今为止ღ✿，国内还没有哪部车能引起全国上下这么多百姓的热切关注ღ✿，几乎所有中等收入且有计划在不远的将来购车的家庭都在期待ღ✿，看看这台十万元左右专门为中国人度身定做的家庭轿车到底如何ღ✿。

　　2000年12月12日ღ✿，赛欧正式下线ღ✿，几乎所有媒体都有报道ღ✿，本刊第一时间赶赴上海ღ✿，在上海通用汽车的鼎力支持下ღ✿，下线第二日将刚驶下生产线仅有的两部样车驶上试车的跑道ღ✿，其间更发生惊险境头ღ✿，接受全国媒体接见的红色自排档样车险遭撞毁ღ✿，好在最后一切顺利ღ✿，经过两日艰苦试车ღ✿，赛欧真面目从此揭开ღ✿。

　　早在几年前ღ✿，上海通用汽车就计划在中国生产一款紧凑型家庭用车ღ✿，而在通用公司族谱之中ღ✿，欧洲欧宝（OPEL）可赛（CORSA）看来是最合适不过的车型了ღ✿。在欧洲市场上ღ✿，可赛以其可靠的品质ღ✿，出色的驾驶操控性而闻名ღ✿。本次导入上海生产的赛欧就是以可赛为原型车修改后而来ღ✿。目前在南美巴西美国通用公司正在生产可赛东亚娱乐集团ღ✿。

　　由于欧洲人偏爱两厢车ღ✿，所以欧洲可赛并无三厢设计ღ✿，在巴西生产的可赛由德国欧宝OPEL公司重新设计ღ✿，变为三厢式ღ✿，厂牌也改为雪佛莱·可赛CHEVOLEYCORSAღ✿。

　　上海通用选用巴西版可赛也有其用意ღ✿，一是使用现成的有一定成熟度的产品把握性较高ღ✿，二是可在尽短的时期内造出产品ღ✿，三是可节约许多重新开发全新产品的巨额资金ღ✿。

　　1999年中ღ✿，上海通用决定生产赛欧ღ✿，为使这部小车能充分适应中国市场ღ✿，又对底盘ღ✿，动力系统作了大量的改进工作ღ✿，工程之艰巨令人难以想象ღ✿。举个例子ღ✿：巴西版可赛使用的是13英寸轮胎ღ✿，但从美观角度上来说不如14英寸软胎ღ✿。单是这一项改动ღ✿，便需重新选用14英寸轮圈和配胎ღ✿，跟着就要对悬挂系统进行重新调整设定ღ✿。轮胎加大之后需要合理的动力匹配ღ✿。那么对引擎的选用和电脑的设定需再做调整ღ✿。随后ღ✿，所有的齿比和终传比也要相应改变ღ✿。这一系列改动还需大量路试来证明其安全性ღ✿，舒适性和稳定性都达到设计要求ღ✿，工作量之浩大ღ✿，实非外界可以想象ღ✿。

　　这里ღ✿，笔者需要澄清的是ღ✿，原厂配胎的变化与民间车主自行将配胎升级有着本质的不同ღ✿。车主如不满足原厂配胎的表现ღ✿，可在原基础上加宽度ღ✿，选用低扁平比的大直径轮胎ღ✿，但基本上是冲着加强操控性来的ღ✿，理论上这种升级并不过分的情况下ღ✿，不会出现重拖之现象ღ✿，只是舒适性和经济性略有下降而已ღ✿。但原厂将配胎作出改变则完全不同ღ✿，为求合理的动力表现ღ✿，并且将乘坐舒适性与驾驶操控性和谐统一ღ✿，这一切必须要在保证品质的长期稳定与经济性ღ✿、安全性的前题下完成ღ✿，那么上述的工作程序是一定不能少的ღ✿。

　　本次推出的赛欧共分三种车型ღ✿，第一档是最简装备的基本型SLღ✿，价格在10万元上下ღ✿。第二档工厂称选装I型SLXღ✿，豪华装备略有增加ღ✿，当然价格小涨1万元左右ღ✿，第三为最高档的SLXATღ✿，比SLX更多装备ღ✿，但它有着本质的区别东亚娱乐集团ღ✿，SLXAT乃自排档ღ✿，价格低于12.5万元ღ✿。

　　从今年4月开始ღ✿，上海通用汽车首先生产中档和高档车型ღ✿，而全年供应市场的基本型数量也不多ღ✿，当然ღ✿，这只是计划ღ✿，一切还要看市场反映如何才做最后决定ღ✿。这里需要说明一点ღ✿，三种车型外型上并无明显不同ღ✿，区别只在自排与手排ღ✿，以及豪华舒适装备的多少而已ღ✿，而安全装备却是绝对的同等配装ღ✿。

　　以十万元价格水平的国产车来说赛欧的安全装备可说相当丰盛ღ✿：前排座前方双安全气囊ღ✿，可溃拆式安全转向性ღ✿，四轮独立操作的四通路ABS防抱死刹车系统ღ✿，高位刹车灯东亚娱乐集团ღ✿，前后雾灯ღ✿，全车四座位安全头枕和三点式安全带ღ✿，可溃缩汇力的安全车体设计ღ✿，全车四车门内置防（侧）撞钢梁ღ✿，2000年5月26日ღ✿，赛欧在天津顺利通过了碰撞试验ღ✿。赛欧的安全装备不仅力挫同级国产车ღ✿，甚至令二十多万车价的兄长级车型汗颜ღ✿。

　　值得一提的是ღ✿，三种车型的安全装备完全相同ღ✿，绝对不会因花钱多少而有不同对待ღ✿，看来ღ✿，安全第一是上海通用一个不变的宗旨太阳成集团官网ღ✿，这一点与国内几家车厂真的不同ღ✿。说来也是ღ✿，花钱少了ღ✿，不给真皮ღ✿，不配CD可以理解ღ✿，但连ABS都扣下ღ✿，的确对车主不公ღ✿，希望上海通用这一举动能给百姓带来一个全新的思考观念ღ✿。

　　车外睹后镜为手动调节ღ✿，车窗玻璃升降只有前排两个为电动式ღ✿，后排只有手摇窗ღ✿，前排座椅可作六向调整ღ✿，而椅背的倾斜角度只能用旋扭调整ღ✿。虽然比拉杆式要安全但相当慢且费力ღ✿，后排座椅的只属一般ღ✿，座垫和靠背略薄且使舒适性降低ღ✿。不过ღ✿，这也是条件用这么小的车子ღ✿，要让后排坐下人ღ✿，还要保证头和腿的空间ღ✿，垫子的确无法再加厚了ღ✿，前排座的头部ღ✿、肩间还算不错ღ✿，但膝部略为拥挤ღ✿，脚部自由活动的空间差了少许ღ✿。

　　空调为旋扭式ღ✿，操作方便ღ✿，于12月的上海车外气温比冷气出风口的制冷温度还低ღ✿，所以冷气表现本次无法测试ღ✿，但据厂方介绍ღ✿，赛欧的冷气为加大级配备ღ✿，足以应付南方市场的需求ღ✿。

　　音响分为两大级别ღ✿，基本型为FM/卡带单DIN主机ღ✿，配两个扬声器ღ✿，而SLX和SLXAT装备的是单DIN的FM/单碟CD主机ღ✿，扬声器则升级为六只ღ✿。CD的抗震效果还算可以ღ✿，音质则普通ღ✿。这两台测试车的一些塑料件略显粗糙ღ✿，但这一点厂方做出声明ღ✿，由于赛欧于2001年四月开始批量生产ღ✿，目前这两台只是试装车ღ✿，内饰的质量还不够完善ღ✿，相信到时的量产车一定会有合理的质量ღ✿，至于前面提到的设计不足ღ✿，主要指的是车厢内的装备略显沉闷ღ✿，不如日本车的花俏ღ✿，而且也缺乏一些取悦车主的细节ღ✿。比如说ღ✿，车里连一个杯架都没有ღ✿，遮阳挡小小的ღ✿，无法遮挡侧面的阳光照射ღ✿，手套盒也没有锁ღ✿，手刹车拉杆下方只有一个小小的凹槽造型ღ✿。

　　装备的多寡可以理解ღ✿，一分钱一分货ღ✿，十万元的经济车型有这么多安全装备和合理的内装已真相当不错ღ✿，紧凑型三厢轿车有如此的车厢内空间也算有合理表现ღ✿，但在一些细节的处理上仍有进步的空间ღ✿，希望车厂在日后能加以完善ღ✿。因为车内饰是客户接触的第一道关口ღ✿，也是客人最为注意的地方之一ღ✿，对工厂来说太阳成集团官网ღ✿，内饰用料的修改和细节修饰也较容易做到ღ✿。整台车子都不错ღ✿，千万别在几个小处细节上失分ღ✿，那可真的是失误得不值ღ✿，在这一点上ღ✿，捷达车已有过教训ღ✿。

　　赛欧的动力表现可说出乎我的意料ღ✿，是意外的好ღ✿，动力强劲令人十分激赏ღ✿，三款车型装备的都是厂方编号为LO1型汽油引擎ღ✿，1.6升直列四缸横置ღ✿，多点燃油电控喷射ღ✿。单顶置凸轮轴ღ✿，最大功率为66千瓦/5600转/分钟ღ✿，最大扭矩表现十分耀眼ღ✿。在2800转/分钟就可全数发放128牛·米的最大扭矩ღ✿，压缩比设定为9.4ღ✿：1太阳成集团官网ღ✿，不算高ღ✿，如果以国内油品的实际质量情况来说ღ✿，如果想保证良好的动力输出ღ✿，建议最好使用95#以上的无铅汽油ღ✿。

　　如果单以最大功率论ღ✿，它的数字并不算高ღ✿，但经过厂方调校后在两千多转就可产生最大扭力ღ✿，这才是吸引人的地方ღ✿，因为它是在常用转速区域ღ✿，所以每每提速时不必将转速拉高ღ✿，不仅令油耗降低而且引擎嗓音和振动也随之减少ღ✿，加上车重仅为1吨左右（手排自排车型略有不同）ღ✿，设计合理的齿比ღ✿，加速力道十分强悍ღ✿；令整部车子在弯道和直路都有出色表现ღ✿。先说手排车型ღ✿，手排车为五前速设定ღ✿，在0-100km/h测试中ღ✿，一档起步时强劲扭力令185/60/14的轮胎产生打滑ღ✿，不仅如此ღ✿，在切入二挡后充足的动力可令驱动轮突破抓地力而再次打滑ღ✿，即使升至三档ღ✿，车子的加速力之强仍可清晰地从椅背传来ღ✿。在道路上巡航ღ✿，轻睬油门ღ✿，加速力源源发放ღ✿，这一点恐怕只有亲身试过车的人才会深有体会ღ✿。以我个人的观点ღ✿，这台引擎真的不错ღ✿，而且用在赛欧车上可说过分奢侈了些ღ✿，用1.2或1.4已足足矣ღ✿。谈到这一点ღ✿，上海通用汽车工程部的负责人也相当自豪地说ღ✿：“我们的车子绝不会让人批评小马拉大车ღ✿，给你充足的动力ღ✿，让你用都用不完ღ✿，而且油耗还不高ღ✿！”由于时间关系ღ✿，本将试车无法对其油耗进行测试ღ✿，这里刊出厂方数据仅供读者参考ღ✿：燃油经济性（90km/h等速）手排5.3升自排6.7升ღ✿。在动力表现这一项ღ✿，我们给予赛欧相当高的评价ღ✿。补充说明一下ღ✿，手排车0-100km/h加速时间我们录得的最好成绩为10.5秒ღ✿，只差一点就可进和10秒俱乐部荣获“性能小车”的美誉ღ✿。为了证实这台1.6升手排车的实力ღ✿，我们做了一个尝试ღ✿，分别以一挡ღ✿，二挡ღ✿，三挡ღ✿，四挡起步ღ✿。最后ღ✿，切入五挡ღ✿，挑战赛欧的极限ღ✿，虽然有些吃力ღ✿，但赛欧仍不负众望ღ✿，以五挡成功起步ღ✿，赛欧的动力表现令现场所有人惊叹ღ✿。装备四前速自排挡的SLXAT同样有不俗的动力表现ღ✿。0-100km/h加速需时3.7秒ღ✿，由于齿比设定与手排车型不同ღ✿。一挡ღ✿，二挡所能达到的极速比手排车要高出许多ღ✿，而自排的三挡与手排四挡几乎一样ღ✿。

　　自排挡从前至后共设有Pღ✿、Rღ✿、Nღ✿、Dღ✿、3ღ✿、2ღ✿、1共7个挡位ღ✿，而且没有“雪地”与“运动”模式ღ✿，分别用“*”和“S”字母表示ღ✿。“雪地”模式在南方地区没有什么用处ღ✿，它是指车子以三挡起步ღ✿，减低车轮在起步时因扭力过大轮胎抓着力不够而产生打滑的危险ღ✿。而“运动”模式可以令转速高些再升挡ღ✿，如此一来会令驾驶感更加强烈ღ✿。但全油门加速时无论是否使用“运动”模式ღ✿，其效果都是一样的ღ✿，即在做自排车0-100km/h加速时ღ✿，每每都会将转速迫近红线区才会升降ღ✿，所以测出的成绩是一样的ღ✿。

　　赛欧源自欧洲的同门兄弟可赛ღ✿，可赛的驾驶操控性倍受推崇ღ✿。中国版的赛欧虽然针对舒适性而做出将悬挂改软的调校ღ✿，但优秀的下盘功底面对激烈而残酷的测试也毫不恐惧ღ✿。

　　虽是前驱FF车型设计ღ✿，它在绕桩测试中仍奋力取得佳绩ღ✿，以7.5秒跑完测试全程ღ✿，当然良好的动力也助了一臂之力ღ✿。绕桩期间ღ✿，车头指向与方向盘的配合精准可圈可点ღ✿，虽是三厢车ღ✿，但车尾的稳定性和后轮的循迹性都相当高ღ✿，几乎没有感到太多的车尾外抛冲动ღ✿。

　　虽然赛欧车在大角度转向油门过大时仍有转向不足的转性但它有两个特点ღ✿：一是转向不足出现得会较晚ღ✿；二是来得很渐进ღ✿，而且稍松油门马上可解除ღ✿，即车子很容易操控ღ✿，这使它的安全性大大提高ღ✿。

　　在60km/h紧急换线测试中东亚娱乐集团ღ✿，我们测出赛欧的另外两个特性东亚娱乐集团ღ✿。一是它的刹车距离不是太理想ღ✿。另一是它的稳定性不错ღ✿，以60km时速全力制动ღ✿，在ABS作用下ღ✿，方向盘转向仍可控制车子进行转向ღ✿，而且车子在瞬间以高速切入另一车道后仍能按驾驶员指令迅速回正ღ✿，而且车尾没有发生侧滑ღ✿，车子的稳定性再次得到印证ღ✿。

　　先说手排车ღ✿，在低速巡航时ღ✿，我们发现车子会有十分细微的抖动ღ✿。这种感受显得轻微ღ✿，但如果仔细感觉仍可发现好象是悬挂产生的但又像由传动系统传来ღ✿，我们就此总是特地向产品部查询ღ✿，答复是可能由于这台车是在加急情况下的试装车ღ✿，由于而产生某些部件的装配误差ღ✿，相信在日后正规批量生产时不会再有此奇怪问题产生ღ✿。

　　在测试自排车时果然发现的确又没有这一现象ღ✿，显然厂方答复正确ღ✿，这具厂方编号为AF13的自动变速器表现中规中矩ღ✿，虽是1.6小车ღ✿，但由于动力不错ღ✿，所以使用四前速自排也丝毫没有问题ღ✿。换挡还算畅顺ღ✿，并无突兀之感ღ✿，据说这台变速器由日本引进ღ✿，由于试车场地限制ღ✿，我们无法测试它在上下斜坡时的表现ღ✿，这一点待日后有机会时再行补测ღ✿。

　　这里需谈一下它的悬挂系统ღ✿，前悬为麦弗逊式配防倾杆独立悬挂ღ✿，后悬为扭力梁式直轴ღ✿，厂方称为半独立悬挂ღ✿。它与非独立悬挂的硬轴的确会有些不同ღ✿。硬轴式的悬挂会产生左右相互作用的反作用力ღ✿，虽然承载能力较强但舒适性较差ღ✿。而这种扭力梁式后轴因为结构不同太阳成集团官网ღ✿，它并非直接连接轮ღ✿，而是由上下运动的减震筒和弹簧连接ღ✿，在避震效果上介于独立悬挂和非独立悬挂之间ღ✿，但它的好处是令轮胎的运动是保持固定角度的单纯上下运动ღ✿，即在车辆运动中可尽量令轮胎有最大的接地面积ღ✿。实际上ღ✿，赛欧后轮略有外倾的角度设定ღ✿，为高速行车提供较佳的稳定性ღ✿。

　　整体来说ღ✿，赛欧的悬挂在轿车类里算是较为硬朗的设定ღ✿，每每压过路面接缝和坑洞时ღ✿，后悬都会如实地将路面信息向车内传递而且伴随一声闷响ღ✿，我个人认为这个悬挂还不够硬ღ✿，再硬点会令驾驶操控性更进一步加强ღ✿，但厂方表示为了折衷ღ✿，为了在驾驶操控性与乘座舒适性中间取得更能令人满意的平衡ღ✿，悬挂已经改软了一些太阳成集团官网ღ✿，希望赛欧不是单纯为司机好玩的车而完全不顾及后排乘客ღ✿。

　　如果以别克车那种软软的悬挂设定来对比ღ✿，赛欧确实硬朗了许多ღ✿，不过ღ✿，这里希望各位了解一点ღ✿，悬挂的设定永远是一个矛盾的集中表现ღ✿，想要运动性就要多少牺牲舒适性ღ✿，反之ღ✿，同样道理ღ✿，两者兼得而又做到十全十美目前来说还不可能ღ✿。

　　总体来说ღ✿，赛欧的操控水平堪称目前国产车的首位ღ✿，比起口碑不错的捷达和富康仍有不少的领先优势ღ✿，不仅如此ღ✿，对于部分对驾驶操控性有更高要求的车主ღ✿，赛欧可提供更大的改装升级空间ღ✿，因为它有一副颇结实的车架ღ✿，直路弯路性能表现不错的悬挂系统ღ✿，最主要的是充足的动力ღ✿。

　　这次试车ღ✿，许多项目安排在上海通用汽车的一个超大型停车场内进行ღ✿。这个场地的长度约为300米ღ✿，以SLX手排测试太阳成集团官网ღ✿，这个直线距离刚好ღ✿，而自排车由于加速比手排车要慢ღ✿，所以300米长度可能不够ღ✿。但由于其他原因ღ✿，我还是尝试能否在300米内完成0-100km/h测试东亚娱乐集团ღ✿。

　　车子起步时已是紧贴跑道起点一侧的墙边ღ✿，眼看车子飞速前奔ღ✿，所剩的跑面越来越短ღ✿，要知道ღ✿，最少还要预留几十米来把100km/h的车子刹停ღ✿。

　　我感到所余距离已用到了极限ღ✿，此时速度表指针还差一点点就指向100ღ✿。“别放脚ღ✿！”我心里说ღ✿：“再坚持半秒ღ✿！”在达到100km/h的同时我立即用全力踩下刹车ღ✿。车子带着巨大的惯性向前猛冲ღ✿，ABS在工作ღ✿，刹车踏板不停地在反弹ღ✿，我听到轮胎传来的响声ღ✿。30米ღ✿，20米还有20米车子就要撞到围墙上了ღ✿，此时的车速仍然很高ღ✿，长期的试车教会我在车子失控时的镇定ღ✿，别惊慌ღ✿。在还有十几米到墙时开始转向ღ✿，车子在惯性力下产生了横移ღ✿，斜着向右冲去ღ✿，四条轮胎在齐声尖叫ღ✿。

　　车子拐了个弯又前进了约20米居然在围墙边终于停下ღ✿。我嘘了一口气ღ✿，“好险ღ✿！”为了试车ღ✿，这台两日前还在上海通用汽车下线发布会上接受来自全国记者拍照采访的红色SLXAX险些被撞毁ღ✿。

　　这次造成惊险镜头ღ✿，都是SLX手排惹的祸ღ✿。如果不是它的高性能刺激我ღ✿，相信我是无论如何也不会在300米的跑道上测1.6升自排小车0-100km/h的加速的太阳成集团官网ღ✿。

　　世事无完美ღ✿，赛欧也一样ღ✿，毕竟它是一台小车ღ✿，任凭你如何设计ღ✿，车厢内空间都是有限的ღ✿，后排乘座空间较为拥挤就是无法改变的现实ღ✿。至于车厢内饰ღ✿，工厂说一定会有更好的改进ღ✿，希望到时会让各位满意ღ✿。

　　不过ღ✿，您千万别拿大别克的隔音水平来要求赛欧ღ✿，但用赛欧与同级国产车来比ღ✿，它的排名绝对不低ღ✿，赛欧强劲的动力和优异的行路表现相信一定于会令阁下满意ღ✿，但要注意ღ✿：安全第一ღ✿，希望日后您的赛欧不会成为“马路英雄”ღ✿。

　　赛欧值不值得买？目前来说ღ✿，赛欧是一部性能价格比很高的车子ღ✿，它甚至会对相近价格的其它许多车造成威胁ღ✿，很多有意购车的准车主可能会首先考虑选择赛欧ღ✿。电控发光玻璃光电玻璃ღ✿，太阳成集团tyc234cc